14 TIPOS DE MOTORES
Los tipos motores de corriente directa son:
Excitación independiente
Imán Permanente
Auto excitado
Conexión Serie
Conexión paralelo
Conexión Compuesto
Motores de corriente AC
Motores sincrono
El motor asincrono o de induccion
Motores de histeresis
Motor asincrono de rotor bobinado
Monofasico
Motor universal
Motor de induccion-Repulsion
trifasico
Motor de rotor devanado
Motor Asincrono
Motor sincrono
Motor Asincrono tipo jaula de ardilla
Monofasicos
Trifasicos
Motor universal
El motor de paso a paso
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Motor exitacion independiente
Los motores de excitación independiente tienen como aplicaciones industriales el torneado ytaladrado de materiales, extrusión de materiales plásticos y goma, ventilación de horno,retroceso rápido en vacío de ganchos de grúas, desenrollado de bobinas y retroceso de útilespara serrar. El motor de excitación independiente es el más adecuado para cualquier tipo deregulación, por la independencia entre el control por el inductor y el control por el inducido.
Imán Permanente
Tienen varias ventajas respecto a los del tipo de campo devanado. No se necesitan lasalimentaciones de energía eléctrica para excitación ni el devanado asociado. Se mejora laconfiabilidad, ya que no existen bobinas excitadoras del campo que fallen y no hayprobabilidad de que se presente una sobre velocidad debida a pérdida del campo. Se mejoranla eficiencia y el enfriamiento por la eliminación de pérdida de potencia en un campoexcitador. Así mismo, la característica par contra corriente se aproxima más a lo lineal. Unmotor de imán permanente (PM) se puede usar en donde se requiere un motor por completoencerrado para un ciclo de servicio de excitación continua.
Auto excitado
El sistema de exitacion independiente, solamente se emplea en la practica en casos especiales debido, sobre todo, al inconveniente de necesitar una fuente independiente de energia electrica. Este inconveniente puede eliminarse con el denominado pricipio dinamoelectrico o principio de autoexitacion, que ha hecho posible el gran desarrollo alcanzado por las maquinas electricas de corriente continua en el presente siglo.
Conexión Serie
Es el motor cuya velocidad disminuye sensiblemente cuando el par aumenta y cuya velocidad en vacio no tiene limite teoricamente.
El motor con exitacion en serie son aquellos en los que el inductor esta conectado en serie con el inducido. El inductor tiene un numero relativamente pequeño de espiras de holi, que debe ser de seccion suficiente para que se pase por el la corriente de regimen que requiere el inducido. En los motores serie, el flujo depende totalmente de la intensidad de la corriente del inducido. Si el hierro del motor se mantiene a saturacion moderada, el flujo sera casi directamente proporcional a dicha intensidad.
Conexión paralelo
El generador con excitacion shunt suministra energia electrica a una tension aproximadamente constante, Cualquiera que sea la carga, aunque no tan constatante como en el caso del generador con exitacion independiente. Cuando el circuito exterior esta abierto, la maquina tiene excitacion maxima porque toda la corriente producida se destina a la alimentacion del circuito de excitacion; por lo tanto, la tension en bornes es maxima. cuando el circuito exterior esta cortocircuitando, casi toda la corriente producida pasa por el circuito del inducido y la excitacion es minima, la tension disminuye rapidamente y la carga se anula. Por lo tanto, un cortocircuito en la linea no compromete la maquina, que se des excita automaticamente, dejando de producir corriente. Esto es una ventaja sobre el generador de excitacion independiente en donde un cortocircuito en linea puede producir graves averias en la maquina al no existir este efecto de des excitacion automatica.
Conexion compuesta
Es el motor cuya velocidad disminuye cuando el par aumenta u cuya velocidad en vacio es limitada. Las caracteristicas del motor compuesta estan comprendidas entre las del motor de derivacion y las del motor en serie. Los tipos de motor compuestas son los mismos que para los generadores, resumiendose el aditivo y el diferencial. El motor en compuesta es un termino medio entre los motores devanados en serie y los de en derivacion, el flujo magnetico por polo aumenta con la carga, de modo que el par se incrementa con mayor rapidez y la velocidad disminuye mas rapidamente que si no estuviera conectado el devanado en serie; pero el motor no se puede desbocar con carga ligeras, por la presencia de la exitacion en derivacion.
Motores sincrono
Este motor tiene la característica de
que su velocidad de giro es directamente proporcional a la frecuencia de la red
de corriente alterna que lo alimenta. Por ejemplo si la fuente es de 60Hz, si
el motor es de dos polos, gira a 3600 RPM; si es de cuatro polos gira a 1800
RPM y así sucesivamente.
Este motor o gira a la velocidad
constante dada por la fuente o, si la carga es excesiva, se detiene. El motor
síncrono es utilizado en aquellos casos en que los que se desea velocidad
constante. Normalmente se usan con sistemas de regulación y control más no con
la transmisión de potencias elevadas.
El motor síncrono, al igual que el
motor de corriente directa, precisa de un campo magnético que posibilite la
transformación de energía eléctrica recibida por su correspondiente armadura en
energía mecánica entregada a través del eje.
Esta máquina es más utilizada en la generación de energía eléctrica, como en centrales hidroeléctricas y termoeléctricas mediante generadores sincrónicos trifásicos. fabrica solo generadores sincrónicos , ya sea monofásicos o trifásicos.
El motor asincrono o de induccion
Consumen demasiada energía eléctrica. Estos
motores tienen la peculiaridad de que no precisan de un campo magnético
alimentado con corriente continua.
Una fuente de corriente alterna
(trifásica o monofásica) alimenta a un estator. La corriente en las bobinas del
estator induce corriente alterna en el circuito eléctrico del rotor (de manera
algo similar a un transformador) y el rotor es obligado a girar. De acuerdo a
la forma de construcción del rotor, los motores asincrónicos se clasifican en:
·
Motor Asincrónico de Rotor Bobinado
ü Monofásicos
·
Motor universal
·
Motor de Inducción-Repulsión.
ü Trifásico
·
Motor de rotor devanado.
·
Motor asíncrono
·
Motor síncrono
·
Motor Asincrónico tipo Jaula de
Ardilla
·
Monofásicos
· Trifásicos
Es el motor relativamente más barato,
eficiente, compacto y de fácil construcción y mantenimiento. Cuando sea
necesario utilizar un motor eléctrico, se debe procurar seleccionar un motor
asincrónico tipo jaula de ardilla y si es trifásico mejor.
La única razón para utilizar un motor
monofásico tipo jaula de ardilla en lugar de uno trifásico será porque la
fuente de tensión a utilizar sea también monofásica. Esto sucede en
aplicaciones de baja potencia. Es poco común encontrar motores monofásicos de
más de 3 kW.
La diferencia con el motor de rotor
bobinado consiste en que el rotor está formado por un grupo de barras de
aluminio o de cobre en formas similar al de una jaula de ardilla.
Motor del paso
Consiste en un motor con por lo menos
cuatro bobinas que al ser energizadas con corriente continua de acuerdo a una
secuencia, origina el avance del eje de acuerdo a ángulos exactos (submúltiplos
de 360). Estos motores son muy utilizados en impresoras de microcomputadoras,
en disqueteras en general, el sistema de control de posición accionado
digitalmente.
Motor universal
Tiene la forma de un motor de
corriente continua en conexión serie. La principal diferencia es que es
diseñado para funcionar con corriente alterna. Se utiliza en los taladros,
aspiradoras, licuadoras, lustradoras, etc. su eficiencia es baja (de orden del
51%), pero como se utilizan en máquinas de pequeña potencia esta ineficiencia
no se considera importante.
Motor Asincrónico de Rotor Bobinado
Se utiliza en aquellos casos en los
que la transmisión de potencia es demasiado elevada (a partir de 200 kW) y es
necesario reducir las corrientes de arranque. También se utiliza en aquellos
casos en los que se desea regular la velocidad del eje.
Su característica principal es que el
rotor se aloja en un conjunto de bobinas que además se pueden conectar al exterior
a través de anillos rasantes.
Motor de doble capacitor
En aplicaciones más exigentes, en las cuales el par de arranque debe ser mayor, el condensador deberá tener más capacidad para que el par de arranque sea el suficiente. Esto se puede conseguir con dos condensadores:
- Un condensador permanente siempre conectado en serie con uno de los devanados.
- Un condensador de arranque, conectando en paralelo (la capacidad equivalente es la suma de ambos) con el permanente en el momento del arranque, para aumentar la capacidad, y que luego será desconectado.
La secuencia de funcionamiento:
1.- Se produce el arranque (punto 0) con ambos condensadores en paralelo (se suman las capacidades) obteniendo alto par de arranque.2.- Cerca del punto de funcionamiento del motor, se elimina el condensador de arranque (punto 1).
3.- El motor evoluciona hasta el punto 2 solo con el condensador permanente.
Motor de gasolina
En este motor una mezcla de gasolina y aire es quemada en el interior de los cilindros. La presión generada es convertida, vía los pistones, bielas y cigüeñal, en fuerza motriz.
Motor disel
En este motor, el aire que es admitido al interior de los cilindros es comprimido al punto donde éste alcanza altas temperaturas. En este momento, el combustible es inyectado en forma pulverizada al interior de los cilindros, donde es encendido espontáneamente y quemado. La presión generada por este medio es convertida, vía los pistones, bielas y cigüeñal, en fuerza
fin
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